ঢাকা, শনিবার, ৪ শ্রাবণ ১৪২৬, ২০ জুলাই ২০১৯
bangla news

ক্লিপ নয়, উপবনের বগিতে ছিল ‘যান্ত্রিক ত্রুটি’

বিশ্বজিৎ ভট্টাচার্য বাপন, ডিভিশনাল সিনিয়র করেসপন্ডেন্ট | বাংলানিউজটোয়েন্টিফোর.কম
আপডেট: ২০১৯-০৬-২৫ ২:১০:৪১ পিএম
এই রেললাইনে স্লিপারে ক্লিপগুলো নেই। ছবি: বিশ্বজিৎ ভট্টাচার্য বাপন

এই রেললাইনে স্লিপারে ক্লিপগুলো নেই। ছবি: বিশ্বজিৎ ভট্টাচার্য বাপন

মৌলভীবাজার: স্লিপারের ক্লিপ নয়; যাত্রীবাহী বগির যান্ত্রিক ত্রুটিই কাল হলো উপবন এক্সপ্রেসের। এতে ঝরে গেছে চারটি তাজাপ্রাণ, আহত হয়েছেন অনেকে। আর রেলপথে এমন দুর্ঘটনার ফলে আতঙ্কে পরিণত হয়েছে রেলভ্রমণ।

রোববার (২৩ জুন) দিনগত রাতে ঢাকাগামী আন্তঃনগর উপবন এক্সপ্রেস ট্রেনটি কুলাউড়া উপজেলার বরমচাল রেলস্টেশন ছেড়ে এসে মনছড়া রেলসেতু অতিক্রম করার সময় দুর্ঘটনায় পড়ে। দুর্ঘটনার প্রায় বিশ ঘণ্টা পর সিলেট-ঢাকা ও সিলেট-চট্টগ্রামের ট্রেন যোগাযোগ চালু হয়।

সোমবার (২৪ জুন) দুপুরে সরেজমিন দুর্ঘটনার স্থানের রেলপথগুলো পরিদর্শন করে দেখা যায়, অনেক স্থানের স্লিপারে ক্লিপ (স্লিপারের লক) নেই। ফলে ওই স্থানটি লুজ কানেকশন হয়ে ঝুঁকিপূর্ণ হয়েছিল।

ট্রেনযাত্রী রিজওয়ান আহমেদ বাংলানিউজকে অভিযোগ করে বলেন, রেলপথ যেন আজ মরণফাঁদে পরিণত হয়েছে! ট্রেনের বগিগুলো যেন মরণবাক্স! সিলেট বিভাগের রেলপথে কোনো উন্নতি হচ্ছে না। বরং দিনদিন আরো অবনতির দিকে যাচ্ছে।
তবে রেলওয়ের এক প্রকৌশলী মঙ্গলবার (২৫ জুন) বাংলানিউজকে জানান, স্লিপারের ত্রুটি নয়; ট্রেনটির বগিতেই যান্ত্রিক ত্রুটি ছিল। এদিকে দুর্ঘটনাকবলিত এলাকার রেলপথের লোহার বিভিন্ন সরঞ্জাম রাতের অন্ধকারে চুরি হওয়ার কথা বলেও তিনি স্বীকার করেন।

বাংলাদেশ রেলওয়ে পূর্বাঞ্চলীয় জোনের ঊর্ধ্বতন উপ-সহকারী প্রকৌশলী (পথ) মো. মনিরুল ইসলাম বাংলানিউজকে বলেন, আসলে সিলেট থেকে ছেড়ে আসা ঢাকাগামী উপবন ট্রেনটির বগির চাকাতে কিছু মেকানিক্যাল (যান্ত্রিক) সমস্যার কারণেই এটি দুর্ঘটনাকবলিত হয়েছিল। সেই ত্রুটিপূর্ণ চাকার বগির মাঝে অতিরিক্ত যাত্রীর ওঠার ফলে এটি মারাত্মক ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে উঠেছিল।

দুর্ঘটনাকবলিত উপবন এক্সপ্রেসতিনি আরো বলেন, স্লিপারে ক্লিপের জন্য গাড়ি কখনই পড়ে না। প্রায় এক কিলোমিটার পর্যন্ত যদি স্লিপারের লকগুলো না থাকে তবু গাড়ি পড়বে না; গাড়ি এগিয়ে যাবে। ক্লিপটা মূলত রেলপথকে মজবুত রাখার জন্য দেওয়া হয়েছে। আপনি লক্ষ্য করলে দেখবেন- রেললাইনের দুইটি ফর্মা বা ইনসার্ট সমান্তরালভাবে সেট করা আছে। দু’পাশের চাকাগুলো ভারসাম্যের ফলে কাঠের স্লিপারে ভারসাম্য তৈরি মাধ্যমে ট্রেনটি এগিয়ে যায়। 

প্রকৌশলী (পথ) মো. মনিরুল ইসলাম আরো বলেন, তারপরও আমরা রেলপথের মাঝে মাঝে ওয়েল্ডিং করে রেখেছি। কিন্তু সব স্লিপারের মাঝেতো আর ওয়েল্ডিং করা যাবে না। তখন লাইন চেঞ্জিং বা স্লিপার চেঞ্জিং করতে গেলে বেশ অসুবিধায় পড়তে হয়। আরো একটি বড় ব্যাপার হলো- যে স্লিপারের ওয়েল্ডিং খোলা হয় ওটা বাদ পড়ে যায়; ওটা আর রেললাইনে লাগানো যায় না। এজন্য আমরা ৪-৮-১২ কাঠ পরপর ওয়েল্ডিং করে রেখেছি। ওয়েল্ডিং যেগুলো আছে তা নিরাপদ আছে।

চুরির প্রসঙ্গে তিনি বলেন, আর যেগুলো চোর নিয়ে যায় সেগুলোর ক্ষেত্রে আরো জটিলতা পোহাতে হয়। এজন্য তদন্ত, মামলা, এজাহার প্রভৃতি আইনগত ধাপগুলো অতিক্রম করতে গিয়ে অনেক সমস্যা হয়ে যায়।

তদন্ত কমিটি গঠিত হয়েছে; আমরা কমিটির রিপোর্ট হাতে পেলে একদম সঠিকভাবে বিস্তারিত বলতে পারবো বলে জানান রেলওয়ের এই ঊর্ধ্বতন প্রকৌশলী। 

বাংলাদেশ সময়: ১৪০৭ ঘণ্টা, জুন ২৫, ২০১৯
বিবিবি/জেডএস

ক্লিক করুন, আরো পড়ুন :   মৌলভীবাজার ট্রেন দুর্ঘটনা
        ইউটিউব সাবস্ক্রাইব করুন  

বাংলানিউজটোয়েন্টিফোর.কম'র প্রকাশিত/প্রচারিত কোনো সংবাদ, তথ্য, ছবি, আলোকচিত্র, রেখাচিত্র, ভিডিওচিত্র, অডিও কনটেন্ট কপিরাইট আইনে পূর্বানুমতি ছাড়া ব্যবহার করা যাবে না।

Alexa
cache_14 2019-06-25 14:10:41