অন্যদিকে ঢাকায় একটি প্রাইভেটকারে গড়ে সাধারণত ২-৪ জন যাত্রী যাতায়াত করেন। এরকমের দু’টি প্রাইভেটকারে থাকে হয়তো গড়ে ৭-৯ জন যাত্রী।

তাহলে হিসাবের ফলাফলটা কী দাঁড়াচ্ছে? উত্তরটা মিলছে ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষের (ডিটিসিএ) একটি সূত্রে। সূত্রটির মতে, ঢাকা শহরে প্রাইভেটকার বা ব্যক্তিগত গাড়ির যে সংখ্যা, সেটা হিসাব কষলে নগরীর সড়কের ৪০ শতাংশ জায়গাই প্রাইভেটকার বা ব্যক্তিগত গাড়ির দখলে। পক্ষান্তরে বাসের যে সংখ্যা, তার হিসাব কষলে সবচেয়ে বেশি যাত্রী পরিবহনকারী এসব বাহন চলে মাত্র ৬ শতাংশ জায়গা নিয়ে।

‘কতোসংখ্যক যাত্রীকে পরিবহনের জন্য কতোটুকু জায়গা কোন বাহনের জন্য থাকলো, এমন ‘দীর্ঘ পরিসরের’ হিসাবটা মেলানো হয় না বলে প্রতিনিয়তই নগরীতে বেড়ে চলেছে ব্যক্তিগত গাড়ি, আর বাড়ছে যানজট। ’ এমন মন্তব্য ঢাকা আইডিয়াল কলেজের প্রিন্সিপাল এস এম মান্নান মনিরের। নিজের গাড়ি কেনার সামর্থ্য থাকলেও গণপরিবহনে চলাচল করেন তিনি।

এস এম মান্নান মনির বাংলানিউজকে বলেন, ‘প্রাইভেটকারের লাগাম টেনে না ধরলে নগরবাসীকে নগর ছেড়ে পালাতে হবে। অনেক বাড়িতে তিন জন সদস্য অথচ প্রাইভেটকারও তিনটি। সেজন্য আমরা সাধারণ যাত্রীরা ঢাকায় যানজটে পড়ে থাকি। প্রাইভেটকারের ওপর কর আরও বাড়াতে হবে। কর দ্বিগুণ থেকে তিনগুণ করতে হবে। একটা প্রাইভেটকার থাকার পর কেউ যেন দ্বিতীয় প্রাইভেটকার না কিনতে পারে সে বিষয়ে পদক্ষেপ নিতে হবে। নগরীর শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে বাচ্চারা যেন প্রাইভেটকারে না আসে- এ বিষয়েও খেয়াল রাখতে হবে। সরকারের উচিত প্রতিটা শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে গণপরিবহন দেওয়া। ’

ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ (ডিটিসিএ) সূত্র বলছে, রাজধানীতে জনসংখ্যার অনুপাতে সড়ক হিসেবে ভূমির পরিমাণ অপ্রতুল। ব্যক্তিগত গাড়ি ও রিকশা ঢাকা শহরের বেশিরভাগ সড়ক দখল করে আছে। সাধারণত একটা বড় বাস ১৭টি এবং একটা ডাবল ডেকার বাস ২৫টি প্রাইভেটকারের সমান যাত্রী পরিবহন করতে পারে। অথচ ঢাকা শহরে সড়কের ৪০ শতাংশ জায়গাই প্রাইভেটকারের দখলে। পক্ষান্তরে গণপরিবহন চলছে মাত্র ৬ শতাংশ জায়গা নিয়ে।
 
ডিটিসিএ’র নির্বাহী পরিচালক (অতিরিক্ত সচিব) খন্দকার রাকিবুর রহমান  বাংলানিউজকে বলছিলেন, ‘ঢাকার বেশিরভাগ রাস্তা প্রাইভেটকারের দখলে থাকলেও অধিকাংশ মানুষই চলাচল করে বাসে। ১০ শতাংশ প্রাইভেটকারের যাত্রীদের কারণে আমরা ৯০ শতাংশ মানুষ দুর্ভোগে। প্রাইভেটকার নিয়ন্ত্রণে না আনলে ঢাকার যানজট কমবে না। ’

রাকিবুর রহমানের মতে, ‘ঢাকা শহরে পর্যাপ্ত পার্কিং ব্যবস্থা গড়ে ওঠেনি। বহুতল ভবনে পার্কিং স্পেস থাকলেও ব্যবহার হয় অন্য কাজে। যত্রতত্র পার্কিংয়ের কারণে বেড়ে চলেছে জটলাও। নগরে বসবাসরত বিশাল জনগোষ্ঠীর চলাচলের জন্য পর্যাপ্ত সংখ্যক বাসেরও অভাব রয়েছে। যেসব বাস চালু রয়েছে তাও জরাজীর্ণ, মানসম্মত নয়। ঢাকার রাস্তায় প্রাইভেটকার নিয়ন্ত্রণ অথবা রিকশামুক্ত করা ছাড়া যাতায়াতে স্বাচ্ছন্দ্য আনা সহজ নয়। ’

বড় উদ্বেগের বিষয়, গাড়ির চাপে এমন হাঁসফাঁস দশা হলেও দেশে প্রতিবছর গড়ে ১০ হাজার ব্যক্তিগত গাড়ি আমদানি হচ্ছে এবং এর সিংহভাগই ঢাকায় নামে বলে বিভিন্ন সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদনে উঠে এসেছে।

সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগ সূত্রে জানা যায়, ঢাকায় নিবন্ধিত প্রাইভেটকারের সংখ্যা ৪ লাখ। দেশের অনেক প্রাইভেট গাড়িও ঢাকায় চলাচল করে, সে হিসাবে প্রকৃত সংখ্যা আরও বাড়বে।  

আশার কথা হলো, যানজটের অন্যতম কারণ প্রাইভেটকারের দাপট নিয়ন্ত্রণে নানামুখী পদক্ষেপ নিচ্ছে সরকার। সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগ সূত্র বলছে, প্রাইভেটকার কেনায় নিরুৎসাহী করতে সামনের ডিসেম্বরে ৬০০ বাস নামবে নগরীতে। ক্রয়-প্রক্রিয়া শেষ হয়েছে। আগে থেকে চলছে মেট্রোরেল ও বিআরটি লাইন-০৩ (গাজীপুর-এয়ারপোর্ট) নির্মাণের কাজও।

তাছাড়া, প্রাইভেটকার ব্যবহার সামলাতে মানুষকে সচেতন করতেও কাজ করবে সরকার। সামনে এ বিষয়ে নানা ধরনের সভা ও সেমিনারও করা হবে।

সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগের সচিব নজরুল ইসলাম বাংলানিউজকে বলেন, ‘প্রাইভেটকারের সংখ্যা নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। এটা নিয়ন্ত্রণে একটা আইন আছে। এই আইনটা বাস্তবায়ন করতে আমাদের সবাইকে এগিয়ে আসতে হবে। প্রাইভেট গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করে নগরীর মানুষকে গণপরিবহনে চড়ার এবং তাদের মধ্যে হাঁটার অভ্যাস গড়তে আমরা পদক্ষেপ নেবো। ’

সচিব আরও বলেন, ‘ঢাকা মহানগরী এবং পার্শ্ববর্তী এলাকার জন্য একটি পরিকল্পিত ও সমন্বিত গণপরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তুলতে যাচ্ছি আমরা। জন চলাচল সহজ করতে ম্যাস র‌্যাপিড ট্রানজিট (এমআরটি) বা মেট্রোরেল ও বিআরটি লাইন প্রকল্প বাস্তবায়ন করছি। এই প্রকল্প দু’টো বাস্তবায়ন হলে ঢাকা শহরে প্রাইভেটকারের সংখ্যা কমে যাবে বলে আমি আশা করি। ’

জাহাঙ্গীরনগর বিশ্ববিদ্যালয়ের নগর ও অঞ্চল বিভাগের অধ্যাপক আকতার মাহমুদ বলেন, ঢাকা শহরের প্রায় ৭৬ শতাংশ ট্রিপ (মানুষের এক গন্তব্য থেকে আরেক গন্তব্যে যাওয়া) দুই কিলোমিটারের কম। শহরের রাস্তাগুলো আনন্দদায়ক ও নিরাপদ পরিবেশ সৃষ্টি করা গেলে অনেকেই হাঁটতে উৎসাহিত হবে এবং দৈনন্দিন অনেক কাজে গাড়ি ব্যবহার থেকে বিরত থাকবে। পরিবেশ দূষণ ও যানজট কমাতে শহরে হাঁটার পরিবেশ সৃষ্টি খুবই জরুরি। এতে প্রাইভেটকারের সংখ্যা কমে যেমন যান চলাচলে একটা গতি আসবে, তেমনি কমবে জলবায়ু পরিবর্তনের নেতিবাচক প্রভাবও।
 
বাংলাদেশ সময়: ১১৩৩ ঘণ্টা, সেপ্টেম্বর ২৩, ২০১৮
এমআইএস/এসএইচ/এইচএ/